Megaterminal Tecon 10 Santos poderá movimentar 3,5 milhões de contêineres por ano. (Foto: Divulgação/APS).
Porto Velho, RO - A capacidade de movimentação de cargas no porto de Santos poderá aumentar significativamente nos próximos anos com a implantação do Tecon 10, um megaterminal que promete responder por cerca de 33% de toda a atividade de contêineres no maior porto do Brasil e da América Latina. O projeto é de 2019 e, após diversas mudanças, está próximo de se tornar realidade.
A projeção é de que a movimentação de contêineres cresça 50% com a nova estrutura que deverá ir a leilão na Bolsa de Valores de São Paulo (B3) ainda em 2025. Com o fim da consulta pública em 24 de março, a documentação será enviada pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e pelo Ministério de Portos e Aeroportos (MPor) ao Tribunal de Contas da União (TCU) para liberar a publicação do edital de concorrência — o modelo prevê que o vencedor seja quem der o maior valor de outorga.
O Tecon 10 Santos ficará localizado na região do cais do Saboó, na margem direita do porto, onde está o terminal de contêineres da Ecoporto e estruturas de outros operadores — todos operam com contratos temporários. A área total que será leiloada é de 621.975 metros quadrados, incluindo a ampliação de área seca para a movimentação de cargas. O desenho final do megaterminal prevê as seguintes características:
cais linear de 1.505 metros de comprimento
4 berços de atracação
14 portêineres (guindastes para movimentação dos contêineres)
10,9 mil espaços para empilhamento de contêineres
5,8 mil tomadas para contêineres refrigerados
Megaterminal de Santos poderá receber os maiores navios do mundo
A infraestrutura do Tecon 10 deverá ser capaz de receber os maiores navios do mundo, da classe Triple E, com 400 metros de comprimento, 59 metros de largura e 73 metros de altura, e capacidade de até 18 mil TEUs (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) — a dinamarquesa Maersk é a única a operar essas embarcações.
Hoje, o porto de Santos opera navios de classe New Panamax, com 366 metros de comprimento, mas com restrições devido ao calado. Por isso, o governo federal está realizando estudos para concessionar o canal de acesso, de maneira a garantir um calado permanente de 17 metros.
O projeto original previa três berços de atracação, mas foi ampliado para quatro, possibilitando a operação simultânea de navios Triple E e New Panamax. Com mais berços, a capacidade estimada do terminal sobe para 3,5 milhões de TEUs por ano — em 2024, os quatro terminais de contêineres do porto de Santos bateram recorde, movimentando 5,4 milhões de TEUs.
A operação plena do Tecon 10 Santos está prevista para o nono ano de contrato, com aumento gradual ao longo dos anos à medida que as obras avancem. No início, as atividades se concentrarão no berço da Ecoporto. O segundo e o terceiro berços devem entrar em operação no quinto e no sétimo ano.
O Tecon 10 será um terminal multipropósito. Apesar de se destacar pelos contêineres, ele também movimentará carga geral de forma complementar. Estima-se que sejam movimentadas 30,7 mil toneladas por ano, chegando a uma participação dentro do porto de Santos de 15,3% entre 2027 e 2034.
Investimentos no Tecon 10 superam R$ 5 bilhões
A expectativa de investimentos é de R$ 5,6 bilhões ao longo de 25 anos de contrato, incluindo não só a construção da estrutura como também os serviços de dragagem da área de manobra e dos berços de atracação. Além disso, a projeção é de que o custo operacional chegue a R$ 491 milhões por ano.
Dentro do investimento total está prevista a construção de um pátio regulador para recepcionar os caminhões e controlar o fluxo de entrada no Tecon 10. Essa área deverá ser de aproximadamente 88 mil metros quadrados, com um custo estimado inicial de R$ 73 milhões. O objetivo é mitigar a formação de filas na área mais próxima ao porto.
Para viabilizar a operação do megaterminal de Santos, serão realizadas intervenções viárias, como a conexão de uma segunda entrada da margem direita do porto de Santos — um convênio entre o governo de São Paulo e a Autoridade Portuária de Santos (APS) foi assinado e será executado pela Ecovias.
Um novo viaduto na região está em projeto executivo pelo governo estadual. Além disso, a Ecovias faz estudos para a criação de uma terceira pista no sistema Anchieta-Imigrantes para absorver o aumento na movimentação de caminhões.
Fonte: Por Gustavo Ribeiro
